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船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)

國(guo)際海事(shi)組織(IMO)規(gui)定(ding)的第三階段(Tier III )NOx排放法規將(jiang)于201611日起(qi)在(zai)NOx 排(pai)放控(kong)制區實施排(pai)放控(kong)制區之外仍然實行Tier II排放法規(gui)。

 

船用柴油(you)機(ji)尾氣脫硝系統 (SCR)

國際海(hai)事組織(IMO)規定的第三階段(Tier III )NOx排放法規(gui)將于(yu)201611日(ri)起在(zai)NOx 排放控(kong)制區實施排放控(kong)制區之外仍(reng)然實行Tier II排放(fang)法規。

船用SCR技術被認為是減(jian)少NOx排放的更有效(xiao)途徑之一,其(qi)減(jian)排效(xiao)率可達(da)90%以上!

 

選擇性催化還原反應(SCR)是(shi)一種排氣后處(chu)理策略,用來處(chu)理船用柴油機生成的(de)氮氧化物。

氮氧化物降低(di)過(guo)程如下噴射適量(liang)氨(an)(通常(chang)是尿素水溶液(ye))作為還原劑進(jin)入排(pai)放(fang)尾氣(qi),隨(sui)后氨(an)氣(qi)和(he)排(pai)氣(qi)混合后進(jin)入安裝有

催(cui)化(hua)劑模塊(kuai)的反應器中,氮(dan)氧化(hua)物在催(cui)化(hua)劑作用下還(huan)原為氮(dan)氣和水。

 

噴射(she)尿素(su)溶(rong)液40%(質量(liang)含量(liang))CO(NH2)2 + H2O

尿素溶液分解為氨氣(qi) CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2

氮(dan)氧(yang)化(hua)物與氨(an)氣(qi)發生氧(yang)化(hua)還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O

 

 


SCR系統布置形式


試驗柴油機

5RT-flex58T-D

功率(lv)SMCR

10,000kW @ 105r/min

NOx排放(fang)

SCR旁通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW.h

催(cui)化劑層數

3

NH3逃逸

<10 ppm

反應器(qi)

水平布置(zhi),φ2,300×6,978mm

蒸發(fa)混(hun)合管

DN900

尿素泵站及噴射(she)系統

雙流體(ti)噴(pen)嘴,空氣(qi)輔(fu)助霧化

壓縮(suo)空氣壓力

8 bar

平布置SCR系統采取認證流程A(柴油機+SCR)由英(ying)國勞(lao)氏船級(ji)社(she)(LR)認證

試驗柴油機

6S50ME-C8.2

功率SMCR

9,960kW @ 127r/min

NOx排放

SCR旁(pang)通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW.h

催化劑層數

5

NH3逃逸

<2 ppm

反應器

豎直布置,φ2,800×6,650mm

蒸發混合管

DN700

尿素(su)泵站及噴(pen)射系統

雙(shuang)流體噴嘴(zui),空(kong)氣輔助霧化

壓(ya)縮空氣壓(ya)力

8 bar

豎直布置(zhi)SCR系統(tong)采取認證(zheng)流程A(柴油機十SCR)由中國船級社(CCS)和德國勞氏船(chuan)級社(GL)認證


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