船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國(guo)際海事(shi)組織（IMO）規(gui)定(ding)的第三階段（Tier III )NOx排放法規將(jiang)于2016年1月1日起(qi)在(zai)NOx 排(pai)放控(kong)制區實施排(pai)放控(kong)制區之外仍然實行Tier II排放法規(gui)。
國際海(hai)事組織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規(gui)將于(yu)2016年1月1日(ri)起在(zai)NOx 排放控(kong)制區實施排放控(kong)制區之外仍(reng)然實行Tier II排放(fang)法規。
船用SCR技術被認為是減(jian)少NOx排放的更有效(xiao)途徑之一，其(qi)減(jian)排效(xiao)率可達(da)90％以上！
選擇性催化還原反應（SCR）是(shi)一種排氣后處(chu)理策略，用來處(chu)理船用柴油機生成的(de)氮氧化物。
氮氧化物降低(di)過(guo)程如下噴射適量(liang)氨(an)（通常(chang)是尿素水溶液(ye)）作為還原劑進(jin)入排(pai)放(fang)尾氣(qi)，隨(sui)后氨(an)氣(qi)和(he)排(pai)氣(qi)混合后進(jin)入安裝有
催(cui)化(hua)劑模塊(kuai)的反應器中，氮(dan)氧化(hua)物在催(cui)化(hua)劑作用下還(huan)原為氮(dan)氣和水。
l 噴射(she)尿素(su)溶(rong)液40%（質量(liang)含量(liang)）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分解為氨氣(qi) CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮(dan)氧(yang)化(hua)物與氨(an)氣(qi)發生氧(yang)化(hua)還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布置形式
試驗柴油機 | 5RT-flex58T-D |
功率(lv)SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放(fang) | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催(cui)化劑層數 | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反應器(qi) | 水平布置(zhi)，φ2,300×6,978mm |
蒸發(fa)混(hun)合管 | DN900 |
尿素泵站及噴射(she)系統 | 雙流體(ti)噴(pen)嘴，空氣(qi)輔(fu)助霧化 |
壓縮(suo)空氣壓力 | 8 bar |
水平布置SCR系統采取認證流程A（柴油機+SCR）由英(ying)國勞(lao)氏船級(ji)社(she)（LR）認證
試驗柴油機 | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁(pang)通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混合管 | DN700 |
尿素(su)泵站及噴(pen)射系統 | 雙(shuang)流體噴嘴(zui)，空(kong)氣輔助霧化 |
壓(ya)縮空氣壓(ya)力 | 8 bar |
豎直布置(zhi)SCR系統(tong)采取認證(zheng)流程A(柴油機十SCR）由中國船級社（CCS）和德國勞氏船(chuan)級社（GL）認證
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